-开通自行车高速不只是治堵

开通自行车高速不只是治堵

北京首条“自行车高速”——回龙观至上地自行车专用路本周将开通,有望缓解昌平回龙观至海淀上地软件园交通拥堵状况,惠及两地之间约1.16万“通勤族”。这条自行车专用路共设8个出入口,其中6个安有自行车助力装置,路面防滑性优于普通非机动车道。日前,北京市交通委发布了“骑行交规”:骑行最高时速15公里,行人、电动车禁止进入。

据介绍,这条自行车专用路东起昌平回龙观,西至海淀后厂村路,全长6.5公里。两地直线距离仅3.8公里,通勤距离约6公里,通勤人口约1.16万人;出行方式主要为地铁13号线,早晚高峰排队时间较长,平均出行时间约40分钟,出行效率较低。自行车专用路开通后,市民骑自行车将成为耗时最短的出行方式,这无疑是一个值得期待的治堵之举。

事实上,自行车专用路的建设和使用,不只是能缓解拥挤不堪的交通,对于建造宜居的绿色生态城市作用巨大,对于促进市民绿色出行、提升市民生活品质也有积极意义。自行车出行是公共交通出行的一种补充,许多市民也想绿色出行、低碳出行,不仅可以锻炼身体、缓解压力,还可以为减少尾气排放、城市环境出一份力。然而,它所享受的路权,却与其角色的重要性相去甚远——道路越修越宽,自行车道却越来越窄。人们骑自行车出行,环境险恶,隐患重重。对此,有关人士一直以来反复呼吁,维护自行车路权,还路于自行车。

保障自行车路权,设立机动车不可侵犯的自行车专行通道,成为许多城市正在探索的课题。根据以往各地经验,“自行车高速”广受称赞。如厦门云顶路的“高空自行车快速道”,不仅能方便上班族,更让自行车的“路权”意识深入人心。“自行车高速”在相对封闭的空间,与普通非机动车道相比,不仅更为宽阔平坦,加之禁止行人、电动车进入,全程没有红绿灯,可以快速地穿梭,而且其防滑性更好,即便是在雨雪天气时也不会对市民的骑行产生太大影响。换而言之,自行车专用路从“技术”和“规则”上都有效保障了其路权。

自行车和自行车道的存在,与一个城市的现代化并不冲突。不难看到,一些发达国家现在又回过头来重视自行车出行,如丹麦与荷兰是“自行车高速”的先行者,自行车出行达到了增加通勤者速度、安全和舒适度的目的。所以,不仅北京可以开通“自行车高速”,国内其他城市也可以去做。在大力发展机动车交通的同时,给自行车道留下应有的空间,使其享有同等的路权,这不只是治堵之举,也是满足市民“和谐出行”“绿色出行”的需要。

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自行车高速公路的各国公路

荷兰交通及水运部2010年8月宣布,计划在几年内再投资2500万欧元,用于建设自行车高速公路。增设自行车高速公路之后,约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。荷兰全国有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等5条自行车高速公路。计划建设中的自行车高速公路包括海牙至莱顿、阿纳姆至奈梅亨的线路。
荷兰是世界上自行车密度最大的几个国家之一,一方面是因为政府大力鼓励民众使用自行车出行,民众环保意识较强;另一方面是荷兰国土面积较小,自行车确实是一种方便、实用的交通工具。荷兰城市间距离较短,地面平坦,自行车车道也遍布城镇乡村,因此被誉为“骑车人的天堂”。 丹麦:无红灯自行车快车道
丹麦也是一个自行车王国,500万人口有400多万辆自行车。首都哥本哈根市政府的目标是,到2015年,50%的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。20世纪80年代哥本哈根市就开始修建自行车专用道。2006年10月,该市又开辟了一条无红灯的自行车专用快车道。
2012年4月17日,丹麦的第一条自行车高速公路,是从哥本哈根到阿尔贝特斯隆市。骑车族在这条路上,将能更快、更安全地抵达目的地,而越来越多的人选择骑车出行,还能有效减少公路拥堵和空气污染。这条自行车“高速路”全长22公里,连接首都市中心和市郊阿尔贝斯郎地区,使用特殊交通信号系统,最大限度减少路口处通行耽搁。此外,“高速路”沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站,方便骑车族使用。 2010年7月,德国在研制更先进的自行车道:各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”,最高时速可达50公里,骑车者可借助风力快速前进,省时又省力。
2016年3月,德国正式开放了全长约60公里的“自行车高速公路”前5公里路段,自行车爱好者可以在已开放的路段高速通行。
这种全新的专供自行车行驶的全封闭高速公路,时速最高可达40公里,没有交叉路口和红绿灯,而且晚间也有夜光照明标识。 在英国,家用汽车顶上或后部挂几辆自行车已非常普遍,人们带辆自行车坐地铁、上火车也很自然,许多地方已有一些自行车专用车道。
巴克利自行车高速公路伦敦拥挤不堪的A24,有一条1.5米宽的全新的蓝色道路于2010年7月开启。“CS7”的标志用白色油漆涂在道路中,这条道路从伦敦南部延伸8.5英里,一直到市中心。这是新开通的两条“自行车高速公路”中的一条:从默顿区到达伦敦市区,途经A24和A3。另一条则从巴金区到Tower Gateway,途经A13和电缆街。这两条路中任何一条,每天都有约5000名自行车“骑士”通过。伦敦交通委员会的目标是到2013年,增加到每天27000辆自行车出行;到2025年,与2000年相比增加4倍的骑车人次。 这两条道路采用容易识别的亮蓝色,每条道路至少有1.5米宽,除道路本身外,还有一系列配套设置,包括:在路口处设置37面自行车安全镜,当大型车辆司机准备左转弯时,有更好的视野看到骑自行车的人;沿着两条路,在路口处各引进84条新的高级停车线,停车线进深至少为5米,为骑自行车的人在等候红灯时提供空间;重新调整交通和大巴车道,在繁忙的高速公路上为自行车出行者创造更多的空间。此外,还制作了新的标示、路标以及关于行程时间和连接其他道路的相关信息 。
挪威交通管理部门2月29日发布一份国家交通发展计划,提议在全国9个主要城市建10条“自行车高速公路”,以增加自行车出行比例,减少温室气体排放。
根据这份由挪威公路、铁路、水运和民航管理部门联合提出的2018年至2029年国家交通发展计划,包括首都奥斯陆、卑尔根和特隆赫姆在内的9大城市将建设10条专供骑自行车的人使用的“自行车高速公路”。这种高规格的自行车专用道能使骑车速度保持在每小时30至40公里。
按计划,这些高速自行车专用道的建设将耗资近80亿克朗(约合62亿元人民币),旨在使这些主要城市的自行车出行比例占到日常交通的10%至20%。

翻译一下

全世界最适合骑自行车的城市之一哥本哈根,已开始计划将连绵不绝的单车道串联成1条自行车高速公路,盼更多上班族会因此把汽车留在家里。
丹麦的哥本哈根,以及荷兰的阿姆斯特丹,是欧洲两大“自行车首都”。哥本哈根的自行车数量甚至比人口还多,自行车在当地的盛行度,光从自行车道的拥挤情况就可见一斑。
每天约有3万6000名自行车族使用的主要道路Noerrebrogade大道,自行车更是常常“堵车”。
22岁的大学生布雷斯(Lea Bresell)抱怨:“你必须往前挤,才能继续前进,并非所有自行车族都会顾及他人感受。”
丹麦自行车联盟(Danish Cyclist Federation)发言人布列德(Frits Bredal)表示,成立这条自行车高速公路的时间“正好”
他说:“哥本哈根的道路,不管在哪种天气下,总是挤满想要骑车的人。”
他说,若说丹麦在1960年代将汽车视为自由象徵(自由女神像是美国的自由象徵),那么当今的自由象徵就是自行车。
他说:“每个社会阶层的人都骑自行车,甚至政治人物也骑。”
城市规划单位已决定要在全欧洲最繁忙拥挤的Noerrebrogade自行车大道上,打造哥本哈根第1条环保道路。
原本狭窄的自行车道将往两边各拓宽4公尺,原本的自行车道则留作公车道使用。
绰号“自行车先生”的哥本哈根单车道路计画经理劳尔(Andreas Roehl)表示,这个计画目的在将Noerrebrogade大道打造为“欧洲的优质自行车道路”
翻译不累,码字很累!

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